Oro padavimas ir degimo stabilumas

Pasak ekspertų, vienas iš dažniausiai nuvertinamų aspektų žiemos metu yra oro patekimas į variklį. Vis dėlto šaltas oras yra gerokai tankesnis, todėl teoriškai palankesnis degimui, tačiau realiomis sąlygomis svarbu, kad oro įsiurbimo sistema būtų sandari ir švari.  Bene dažniausiai pasitaikanti problema – užsikimšęs oro filtras. Būtent ši menka problema gali sukelti nestabilų variklio darbą žiemos metu. Taip yra todėl, jog žiemą oras neretai būna labai drėgnas, o drėgme kartu su smulkiomis šiukšlėmis oro filtrą užkemša greičiau. Pasak ekspertų, kai kurie vairuotojai renkasi patobulintas oro įsiurbimo sistemas, tačiau net ir standartinėje konfigūracijoje svarbiausia yra tvarkingas oro filtras, galintis garantuoti reikiamo oro kiekio patekimą į variklį. Dėl šios priežasties yra būtina oro filtrą keisti reguliariai, nes tik švarus oro filtras gali prisidėti prie gero variklio veikimo.

Variklio bloko ir alyvos pašildymas

Kaip jau buvo minėta anksčiau, žema temperatūra sutirština alyvą, todėl neišvengiamai mažėja variklio tarpusavio komponentų lubrikacija kol variklis nesušyla. Laimei, dalis naujų „Volkswagen“ modelių turi nuotolinio valdymo variklio pašildymo sistemas, kurios buvo montuojamos į šiaurės regionams skirtus „Volkswagen“ modelius. Ši funkcija leidžia pašildyti variklį dar prieš pradedant kelionę, o tai yra vienas iš pagrindinių ilgaamžiškumą garantuojančių veiksnių. Pašildyta alyva greičiau pasiekia visas tepimo vietas, todėl sumažėja trintis pirmosiomis variklio darbo sekundėmis. Tai tiesiogiai veikia variklio ilgaamžiškumą, ypač dyzeliniuose „Volkswagen“ varikliuose, kurie yra jautresni alyvos kokybei ir klampumui.

Žvakės, pakaitinimo sistema ir užvedimas

Dyzeliniuose „Volkswagen“ modeliuose ypatingą vaidmenį atlieka pakaitinimo žvakės ir jų valdymo sistema. Jeigu jos veikia netinkamai, variklio užvedimas šaltyje tampa sudėtingu arba visiškai neįmanomu. Net ir viena neveikianti pakaitinimo žvakė gali ženkliai pabloginti užvedimą ir padidinti apkrovą likusioms sistemos dalims. Taigi, ekspertai ragina kreiptis į servisą vos tik pajutus, kad šaltą žiemos rytą variklis vedasi sunkiau – tikėtina, jog bėda yra pakaitinimo žvakėse ir jas gali tekti keisti naujomis. Nepaisant to, šis remontas nėra ypatingai brangus, todėl dauguma „Volkswagen“ vairuotojų šią problemą išsprendžia greitai ir paprastai.

Kodėl verta pasiruošti žiemai?

„Volkswagen“ variklio paruošimas žiemai nėra tik elementaraus patogumo klausimas. Tai neabejotinai yra savotiška investicija yra pilnavertiškai veikiantį automobilį, kuris maloniai džiugins kiekvieną šaltos žiemos rytą nesukeldamas netikėtų problemų. Taigi, specialistai ragina pasirūpinti savo automobilio oro filtro švara jį pakeičiant nauju bei kreiptis į automobilių aptarnavimo centrą vos pajutus, jog automobilis užsiveda sudėtingai, nes bėdos gali būti smulkesnės nei galima būtų įsivaizduoti. Nepaisant to, svarbu naudoti kokybiškas bei originalias dalis.

Laiku pasirūpinus pagrindinėmis automobilio variklio sistemomis, „Volkswagen“ automobilis žiemą veiks stabiliau, ekonomiškiau ir, žinoma, patikimiau. Patikimai savo turimo „Volkswagen“ modelio eksploatacijai dalių ieškokite čia: https://www.avkparts.lt/vw-dalys/

Degalų sistemos apsauga: kaip išvengti užšalimo

Priešingai nei daugelis mano, šaltis veikia ne tik mechanines automobilio dalis, bet ir kuro sistemą. Specialistai pažymi, kad ekstremalios oro sąlygos gali sukelti degalų bake susidarančio kondensato užšalimą bei užblokuoti degalų tiekimą į variklį. Tokiu atveju variklio nebepavyksta įprastai užvesti, o problemą tenka spręsti automobilį transportuojant į šiltas patalpas. Beje, verta atminti, kad pasitaiko ir tokių atvejų, kuomet šąlantis kondensatas plečiasi, dėl ko tam tikros Audi dalys, susijusios su kuro sistema gali sugesti negrįžtamai. Norint to išvengti, svarbu žiemos metu palaikyti tinkamą degalų lygį kuro bake. Tai efektyviai sumažina kondensacijos riziką ir padeda išvengti šių bėdų. Taip pat verta naudoti ir žiemai skirtą dyzeliną ar priedus, kurie neleidžia degalams tirštėti bei užtikrina sklandų degalų tiekimą net esant itin žemai temperatūrai.

DPF filtro iššūkiai: kodėl regeneracija žiemą neveikia

Ne paslaptis, jog šiuolaikiniai „Audi TDI“ varikliai yra aprūpinti kietųjų dalelių filtru (DPF), kuris sulaiko kenksmingas daleles ir neleidžia joms patekti į aplinką. Tačiau žiemos sąlygomis ir dažnai važinėjant trumpais atstumais, šio filtro regeneracija tampa ne visai efektyvi. Tam, kad DPF filtras išsivalytų, reikalinga ne mažesnė nei 600 °C temperatūra, kuri įprastai pasiekiama tik ilgesnių kelionių metu. Kuomet variklis nespėja įkaisti, suodžių deginimo procesas paprasčiausiai neįvyksta, todėl susikaupusi suodžių masė didina išmetimo sistemos slėgį ir gali sukelti variklio gedimus. Laiku nesprendžiant šios problemos, neišvengiama brangi filtro keitimo procedūra. O siekiant to išvengti, rekomenduojama bent kartą per savaitę leistis į ilgesnę kelionę, kurios metu DPF filtras galėtų išsivalyti.

Variklio šilimas: kodėl svarbu neskubėti

Tinkamas dyzelinių „Audi“ variklių veikimas taip pat priklauso ir nuo efektyvaus oro ir degalų mišinio – tuo pasirūpina puikiai veikiantis turbokompresorius. Tačiau žiemą ši variklio dalis susiduria su pačiais didžiausiais iššūkiais. Pasak AVKparts specialistų, šaltas oras sutirština alyvą, todėl ji negali tinkamai sutepti turbinos guolių. Sparčiai besisukančios turbinų mentės net ir trumpą laiką likusios be tinkamos lubrikacijos gali patirti negrįžtamą žalą. Be to, netinkama degimo kokybė skatina suodžių kaupimąsi ant turbinos menčių ir kintamos geometrijos dalių. Ilgainiui tai sumažina turbinos efektyvumą, sulėtina jos reakciją ir gali lemti įspėjamųjų signalų atsiradimą prietaisų skydelyje. Siekiant apsaugoti turbiną, rekomenduojama prieš išvažiuojant leisti varikliui pašilti bent 3 minutes, o prieš užgesinant – palikti jį dirbti laisvąja eiga bent minutę. Tai leidžia alyvai tinkamai atvėsti ir taip apsaugoti turbinos komponentus nuo gedimo. Beje, vadovautis šiais patarimais taip pat verta ir vasaros sezonu.

Žiemai pritaikyti automobilio skysčiai

Žiemą automobilio skysčių sistema patiria didelį spaudimą, todėl svarbu pasirūpinti, kad naudojami skysčiai būtų tinkami žemoms temperatūroms. Pasak specialistų, verta patikrinti aušinimo skysčio būklę ir užtikrinti, kad jis apsaugotų variklį nuo užšalimo net ir esant 30 laipsnių temperatūrai žemiau nulio. Stiklų plovimo skystis taip pat turėtų būti skirtas žiemai, nes įprasti skysčiai gali užšalti ne tik talpoje, bet ir purkštukuose. Be to, ypatingą dėmesį reikėtų skirti variklio alyvai – žiemai rekomenduojama rinktis mažesnio klampumo alyvą, pavyzdžiui, 0W-30 arba 5W-30, kuri užtikrina efektyvesnę variklio apsaugą šaltuoju metų laiku.